第16章(2/2)

本文所有航空公司及航班代码都属作者虚构，勿对号座。

褚煦梁：“继续。”

飞机轻柔地接地，开始在跑上速行。褚煦梁将推力手柄收光，拉反使飞机减速。

第10章

江新年：“减速板升起，反开锁。”

飞机在跑上达到行速度后机组还要作着飞机向停机位，虽然这趟航班已经降落但江新年和褚煦梁今晚的工作并没有就此结束，认真来讲才行到一半。因为他们作为货机的飞行员还需要在这里等着工作人员卸货，重新装货，然后将这架飞机又飞回圳去。

江新年不好意思地，他从前在e航飞了五年，却是一次也没执飞过大连的航班。

作者有话说:

飞机自动刹车开始工作。

江新年：“80”，“60”。

江新年：“100到决断。”

江新年：“自动刹车解除。”

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100英尺是飞机最低决断度，在这一度机必须复飞还是降落的最后决定。今晚大连侧风虽然大，但没有到造成风切变的程度，因此褚煦梁了继续降落的指令。

令褚煦梁到惊讶的是，听江新年的意思像是以前没飞过大连，他将疑惑问：“你没飞过大连？”

气象雷达上显示地面风10米每秒，阵风16米每秒。他们的飞机被侧风刮得轻微上摆动，驾驶舱颠簸明显。

大分机场使用矩形起落航线形式，由五个直线段、四个转弯组成，从起飞到着陆五个直线段分别叫一边（upwind leg）、二边（crosswind leg）、三边（downwind leg）、四边（base leg）、五边（final）。五边即最后近段，是整个起落航线中最重要的分，要求飞行员对飞机速度和降角确判断和控制，使飞机在预定接地。

民航小知识：飞机行方式一般分ils近和非ils近如ndb、ovr、dme等。

褚煦梁沉着冷静，稳稳纵着飞机向左修正并逐渐对准跑。因为航偏置的问题所以在低度的时候需要他手动作将飞机修正回正确的航路。

究其原因其实很简单，刚公司作为小副驾驶的时候不会被指派去搭档机飞特殊机场。而成为资副驾驶之后，因为易诗雅的关系他是公司重培养对象，飞行一直在赶他的经历小时数。

到达停机位后，两人开始执行着陆后的关车程序。

褚煦梁使用人工刹车，因为侧凤可能对自动刹车的方向控制产生影响。

江新年：“跑正前方。”

江新年完手上的事由衷地慨：“大连可真不好飞。”天气不好就算了，那个跑角度也太刁钻了一。