第20章(2/2)
褚煦梁闻言停
动作转
看江新年一
。江新年否认
：“哪有，这又是从哪儿得
的结论。”
民航小知识：一般
况来说减噪音程序nadp1用于减轻离跑离场端较近区域的噪音，而nadp2适用于减轻离跑离场端较远方向区域的噪音。
江新年一边
一边把细则记在脑海里，而后的张盟虽然每一个字都听懂了，但合在一起到底什么意思脑
里糊成了一团。
江新年再一次被他逗笑了，想起自家表妹骂人的样，别说，真还
传神。张盟继续和他聊起之前在成都旅游时的见闻，说到成都小吃两个人里都开始放光。
要知他才跟飞了十七个小时，你让他现在
正常起飞他都不一定能把程序记全，更不要说兼顾降噪音了。
减噪音程序是机场对于飞行员的一
作建议，并非
制要求，江新年以前飞白天的时候很多起降也并没有实施减噪程序。
张盟说：“不是吗？你们成都人一
一个‘好烦哦’四川话骂人都
觉像是在撒
。”他说着手还夸张地一拂，一个成都妹责备中带着嗔的模样被他演绎得活灵活现。
但他们如今飞夜航，为了尽量减小对居民的打扰，褚绪梁严格
机场要求执行降噪。
江新年认同也钦佩褚煦梁尽职尽责的态度，同时也对他在飞行技术上如数家珍的醇熟技术产生了更
的折服。
他和江新年还算熟悉，看机
褚煦梁也好说话不是严肃的人，于是开唠：“师兄，你们成都人是不是都特别会撒？”
他将另一方式的减噪音程序也讲了一遍，江新年听得很认真，后面还拿飞行箱里的小本来记笔记。而张盟就听天书一般直接神游去了。
第12章
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他边作边跟江新年还有张盟讲重:“低于800英尺的时候不能开始减噪程序，不然动力上不去。减噪音起始的起始爬升速度控制在v2 10节至20节之间，不要小于v2 10。”
作者有话说:
褚煦梁继续讲解：“nadp2的作则是在800尺以上保持正的爬升率，然后减小飞机姿态，增速至光洁速度，到达满足增速
能的
度后再计划收襟翼同时减小推力，到达3000英尺柔和地过渡到航路爬升速度。”
之后上升到3000英尺以上，再平稳地加速至航路爬升速度，保持正上升率，规定收回襟翼完成过渡。
飞机
巡航，驾驶舱
氛围松快了起来。不得不说张盟这小真的是话多，他一看前面两位不那么忙碌了，就开始见
针地聊天。
褚煦梁选择了nadp1降噪程序。在飞机到达度1500英尺，起始爬升速度到达v2 20的时候褚煦梁开始作减推力，减小俯仰角。